中国标准动车组是指中国标准体系占主导地位的
动车组（254项重要标准中国标准占84%），其功能标准和配套轨道的施工标准均高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明的中国特征。
以前四种
CRH是引进提高的产物，其标准体系以欧标或日标为主，又带有一些中国特征。在多样CRH的情况下（四大引进类型和中国自主设计的CRH6），必须对中国动车组实行标准化（统一化）设计以互联互通。
动车组中国标准（华标），代表目前世界动车组技术的先进标准体系。首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握
高速铁路核心技术，
高速动车组技术实现全面自主化。
中国标准动车组采用
CR（
中国铁路）代号，三种时速等级为CR400/300/200，持续时速为350、250、160公里。
复兴号动车组列车组于2017年6月26日京沪高铁首发。两个型号分别是“海豚”
CR400AF（头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如“▶”）和“金凤凰”
CR400BF（头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如“◣”）。
中国标准动车组是指中国标准体系占主导地位的<a href="./?mention=动车组">动车组</a>（254项重要标准中国标准占84%），其功能标准和配套轨道的施工标准均高于欧洲标准和日本标准，具有鲜明的中国特征。<br/>以前四种<a href="./?mention=CRH">CRH</a>是引进提高的产物，其标准体系以欧标或日标为主，又带有一些中国特征。在多样CRH的情况下（四大引进类型和中国自主设计的CRH6），必须对中国动车组实行标准化（统一化）设计以互联互通。<br/>动车组中国标准（华标），代表目前世界动车组技术的先进标准体系。首次实现了动车组牵引、制动、网络控制系统的全面自主化，标志着我国已全面掌握<a href="./?mention=高速铁路">高速铁路</a>核心技术，<a href="./?mention=高速动车组">高速动车组</a>技术实现全面自主化。<br/>中国标准动车组采用<a href="./?mention=CR">CR</a>（<a href="./?mention=中国铁路">中国铁路</a>）代号，三种时速等级为CR400/300/200，持续时速为350、250、160公里。<a href="./?mention=复兴号">复兴号</a>动车组列车组于2017年6月26日京沪高铁首发。两个型号分别是“海豚”<a href="./?mention=CR400AF">CR400AF</a>（头部玻璃平、侧面有一条凸尖线、最前部尖出如“▶”）和“金凤凰”<a href="./?mention=CR400BF">CR400BF</a>（头部玻璃凸、侧面比较平缓、最前部如“◣”）。