石太铁路原名<a href="./?mention=正太铁路">正太铁路</a>，是连接<a href="./?mention=石家庄">石家庄</a>到<a href="./?mention=太原">太原</a>的铁路干线，连接<a href="./?mention=京广铁路">京广铁路</a>和<a href="./?mention=同蒲铁路">同蒲铁路</a>，全长243km，为国家I级电气化复线铁路。是山西通往京、津、沪和江南各地的主要通道，沟通省内外物流的重要运输线。它是新中国第一条双线电气化铁路，也是山西省第一条铁路，目前已有百年历史。<br/>石太铁路由石家庄西行，通过<a href="./?mention=华北平原">华北平原</a>的西部边缘城镇<a href="./?mention=井陉">井陉</a>，沿<a href="./?mention=绵河">绵河</a>河谷西进，穿越“天下第九关--<a href="./?mention=娘子关">娘子关</a>“，进入山西境内，经过著名煤都城市<a href="./?mention=阳泉">阳泉</a>，溯<a href="./?mention=桃河">桃河</a>而上，跨越海拔1100多米高的土陉岭分水岭，沿<a href="./?mention=潇河">潇河</a>而下，绕经交通枢纽<a href="./?mention=榆次">榆次</a>，直达本线终点太原。<br/>石太铁路穿越<a href="./?mention=太行山">太行山</a>脉，所经之处，地势起伏较大，河谷狭窄，山势陡峻，全线曲线多，坡度大，桥隧相连，地势极为复杂，有曲线600多处，<a href="./?mention=隧道">隧道</a>58座，总延长达22公里。最大坡度，下行15‰，上行26‰。<br/>石太铁路由中国和法国合作建设，于1904年开工建设至1907年竣工。1951年~1982年，它进行过五次线路改造，由窄轨铁路到宽轨铁路再到电气化复线，从蒸汽机车到内燃机车再到电力机车牵引，石太铁路运力逐步提高，每年可对外运输4000万吨煤炭。<br/>由于石太铁路线路条件差，限制了列车运行速度，国家于2005年，在石家庄到太原间新建<a href="./?mention=石太客运专线">石太客运专线</a>，全长225公里，设计时速250km/h，于2009年4月竣工通车。石太客运专线通车后，石家庄到太原的客运列车均在客运专线上运行，老石太铁路仅剩下两对普速6031/2次、6033/4次及K5275/6次、K5277/8次。